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SUV34: Randonnée en famille. Les véhicules SUV et 4x4. Bandeau d'accueil du site internet. Sorties, randonnées, raids, bivouacs en SUV. Club familiale. Essaidétaillé du Volvo XC60 (2017) : Le luxe sans les mauvais côtés (+ 26 avis) . Tenue de route, confort, infodivertissement, finition, fiche technique, caractéristiques, avis Versions T8 Hybride (407 ch) , T8 Hybride (390 ch) , T6 Hybride (340 ch) , B5 essence 48V (250 ch) , B4 essence 48V (197 ch) , B5 diesel 48V (235 ch) , B4 diesel 48V (197 ch) Découvrezgrâce à ce comparatif réalisé par Volvo Trois-Rivières, pourquoi vous devriez opter pour le Volvo XC60 2019 en lieu et place de l’Audi Q5 2019! Découvrez et essayez le Volvo XC60 2019 . Des lignes affirmées pour le Volvo. Et tout commence par le design extérieur. Alors que le Q5 2019 arbore des lignes conservatrices aux formes proches de son LeVolvo XC60 hybride rechargeable sera commercialisé en France en 2017. Avec 45 kilomètres d’autonomie électrique, son prix débute à partir de 70.000 €. T8Momentum eAWD Plug-In Hybrid. $53,950. Starting Price (MSRP) 8.9. Volvo XC60 Hybrid For Sale Volvo XC60 Hybrid Full Review Volvo XC60 Hybrid Site De Rencontre Serieux Au Luxembourg. Depuis 2 ans, tous les constructeurs premium se sont lancés dans le renouvellement de leurs SUV dits intermédiaires. Le Volvo XC60, une des meilleures ventes du segment, n'a pas échappé à une profonde refonte. Mais il devra désormais se frotter au petit dernier, un Français, le DS 7 Crossback. Un comparatif garanti 100% sans premium allemands ! BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Jaguar F-Pace, [content_link mig_id=827584]Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC60 autant de marques prestigieuses et de modèles ayant fait leurs preuves. Un segment ultra-concurrentiel, gravitant à des tarifs haut perchés, où la France n'avait aucun représentant. C'est désormais un lointain et mauvais souvenir depuis l'arrivée sur le marché du DS 7 Crossback, nouveau porte-étendard du constructeur premium DS. Mais plus qu'une simple intrusion sur ce marché porteur, le DS 7 entend "incarner le savoir-faire français dans l'automobile". Un objectif très ambitieux ! Il ne nous en fallait pas plus pour le comparer à une des références du segment, le Volvo XC60, un modèle qui a su augmenter ses ventes au fur et à mesure de ses années de commercialisation, fait assez rare pour être souligné. Tout nouveau, tout beau, le Suédois de seconde génération joue le côté famille. Petit XC90 de face, arrière façon précédente mouture et contours d'optiques à la manière des breaks maison font leur effet pour ce SUV de 4,69 mètres de long. Surtout en finition R-Design, plus agressive et avec d'énormes jantes 21 pouces. Plus compact 4,57 m, le DS 7 se place malicieusement entre deux segments, maximisant ainsi ses chances de plaire au plus grand nombre. Ce qui devrait être sans doute le cas en Chine, où les quelques détails un peu chargés et l'accumulation de chromes heurtent moins la sensibilité qu'en Europe. Toujours est-il que le Français en impose, surtout lorsque ses optiques avant full LED directionnelles pivotent à chaque déverrouillage des portes. Pour en bénéficier, il faudra opter pour la finition haut de gamme Grand Chic vendue € avec le BlueHDI 180 EAT8. D'autres équipements de série complètent la dotation, comme la caméra de recul, la montre horloger français, le chargeur de portable par induction ou encore la lecture de panneaux et l'aide au maintien dans la voie. De par sa taille, ses technologies version hybride et 4 roues motrices et ses motorisations plus puissantes de 190 à 407 ch contre 130 à 180 ch pour le DS 7, le XC60 peut être considéré comme du segment supérieur. Ses tarifs aussi de € D4 AWD Momentum à € T8 Twin Engine Inscription Luxe. Nous avons donc opté pour une version D4 AWD Geartronice 8 R-Design à partir de € enrichie de très nombreux équipements dont la suspension pneumatique €, le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence, la correction automatique de trajectoire et le Pilot Assist pour un prix final de € ! Loin, très loin devant le DS 7 Crossback Grand Chic moins cher € mais aussi riche en termes d'équipements de sécurité avec sa suspension pilotée avec caméra prédictive ou encore sa vision nocturne €. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 A vivre Premium, nos deux modèles le sont assurément à l'intérieur. Le XC60 respecte parfaitement la tradition suédoise avec un habitacle épuré au mobilier soigné et aux matériaux cossus. L'ergonomie aussi est plutôt réussie avec un grand écran tactile vertical façon tablette rassemblant toutes les commandes. Dans un tout autre style, le DS 7 impressionne. Cuir tanné sur la planche de bord, style "cuir bracelet" pour les sièges, énorme écran 12 pouces, horloge rotative, bloc d'instrumentation digital ou encore aluminium brossé pour certaines commandes sont du plus bel effet. C'est chic, raffiné, moderne. Dommage cependant que les plastiques durs soient plus nombreux que sur le Volvo et que les lève-vitres aient été positionnés sur la console centrale. La grosse surprise concerne plutôt l'habitabilité arrière. Malgré ses 12 cm de moins en longueur, le DS 7 est plus généreux en termes d'espaces aux jambes et de garde au toit. Même le passager du milieu pourra placer ses pieds sans être gêné par la dureté de son dossier ou l'étroitesse du tunnel central. Le Volvo doit également s'incliner question coffre avec un volume de chargement de 505 litres contre 555 pour le DS 7, qui en plus offre la possibilité de régler électriquement le dossier de la banquette arrière. L'ouverture plus large du coffre et le seuil de chargement plus bas du XC60 tempèrent un peu la victoire du Français dans ce domaine. A conduire Pour faire partie de la caste des SUV premium, il faut pouvoir offrir un agrément routier à la hauteur. Le DS7 prouve d'emblée qu'il n'est pas là pour faire de la figuration. A son volant, on retrouve tout de suite les sensations de conduite Made in PSA direction précise, train avant souple et incisif, confort soigné. Grâce à son train arrière multibras et sa suspension pilotée avec caméra prédictive, le DS 7 soigne son toucher de route. Il distille du plaisir de conduite tout en restant confortable, même sur les pavés parisiens. Des pavés qui ont mis en lumière l'incongruité d'opter pour des jantes 21 pouces et une finition R-Design sur un XC60. Pourtant doté de la suspension pneumatique, le Suédois a eu plus de mal que le français à filtrer les aspérités de la route, se montrant plus ferme sans pour autant gommer les mouvements de caisse amplifiés par un poids plus important + 300 kg. Pour rouler façon tapis volant, il conviendra donc de choisir de plus petites jantes et rayer le châssis sport de la liste des équipements. D'autant plus que question agrément moteur, le XC60 est plus premium que le DS 7 Crossback. Légèrement plus puissant 190 ch contre 180, le 4-cylindres Turbo Diesel du Suédois est plus vif que celui du Français, il est également moins bruyant et surtout beaucoup moins sujet aux vibrations. Le XC60 profite aussi logiquement d'une meilleure motricité grâce à ses 4 roues motrices et son mode sport est bien moins caricatural que celui du DS 7 dont le raffermissement de la direction et la sonorité intrusive sont exagérés. Le SUV DS a donc encore quelques progrès à faire sur sa mécanique pour être au niveau des modèles premium. A voir les photos de ce comparatif DS 7 Crossback vs. Volvo XC60 Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. Ford vise les voitures électriques d’ici 2023 Ford souhaite booster ses chiffres de ventes de voitures électriques la marque américaine a dévoilé un ambitieux plan avec ventes d’ici 2023. Et l’illustration ci-dessus nous donne les volumes précis visés par Ford. Le best-seller en 2022-2023 reste la Mustang Mach-E, avec un objectif de exemplaires écoulés d’ici fin 2023. Celle-ci est commercialisée en Amérique du Nord, en Europe ainsi qu’en Chine. lire notre essai de la Ford Mustang Mach-E Second modèle présenté, à l’opposé du SUV Mustang, un utilitaire le Ford Transit EV. Un modèle qui devrait s’écouler à hauteur de unités, en Amérique du Nord et en Europe. Troisième modèle présenté, le pick-up électrique F-150 Lightning. Un pick-up exclusivement destiné à l’Amérique du Nord, et qui a bien réussi sa reconversion en électrique. Là aussi, exemplaires sont visés. Et enfin quatrième et dernier modèle, et c’est là que ça devient intéressant un tout nouveau modèle électrique. Ford prépare un nouveau SUV électrique pour l’Europe Ford nous annonce l’arrivée d’un nouveau SUV compact électrique, et dédié à l’Europe dans un premier temps. Les 30000 unités sont relativement faibles, mais ce modèle n’étant pas dévoilé, cela veut simplement dire qu’il sera commercialisé chez nous au courant de l’année 2023. Ce nouveau modèle sera logiquement fabriqué dans l’usine Ford de Cologne Nieh, actuellement en cours de transformation pour produire des véhicules électriques dès 2023. Ford nous indique également que le volume de production de ce nouveau SUV compact électrique augmentera de façon considérable en 2024. Il s’agit d’une collaboration technique avec Volkswagen, qui fournira à Ford sa plate-forme électrique MEB. Ce nouveau modèle Ford sera donc une sorte de cousin du Volkswagen Son nom devrait être dévoilé dès cette année. Et en 2024, une version 100 % du Ford Puma devrait aussi voir le jour. De quoi permettre à la marque de produire jusqu’à 2 millions de voitures électriques d’ici fin 2026. Soit 1,4 millions de véhicules électriques supplémentaires sur les 3 années 2024-2025-2026. Un chiffre élevé mais pas si énorme pour un tel constructeur, à titre de comparaison Tesla a vendu plus de voitures en 2021. Pour parvenir à de tels résultats, Ford a mis en place l’approvisionnement nécessaire en batteries. Avec 40 GWh de batteries LFP localisés en Amérique du Nord en 2026, et un partenariat avec CATL pour l’approvisionnement. En 2030, Ford prévoit que la moitié de ses véhicules produits seront électriques. Avec une gamme 100 % électrique d’ici 2035, et l’objectif d’atteindre la neutralité carbone au niveau mondial avant 2050. Si estás pensando en comprar un SUV de gran calidad e infinita tecnología, los nuevos Audi Q5 y Volvo XC60 son, quizás, las dos mejores alternativas hoy. Los enfrentamos y medimos con motores Diesel de 190 CV. 8 de octubre de 2017 0844 CET Audi Q5 vs Volvo XC60 en busca del mejor SUV premium y Diesel El segmento de los SUV no para de aportar interesantes novedades. Tanto los fabricantes generalistas como los considerados premium se han lanzado en los últimos años en una especie de carrera frenética por lanzar más y más modelos de este tipo. En el caso de las marcas premium o de lujo, ocupan un lugar de referencia tanto el Audi Q5 como el nuevo Volvo XC60, que enfrentamos en versión Diesel TDI 190 CV quattro el Q5 y D4 190 CV AWD el XC60. Tanto el Audi Q5 como el Volvo XC60 mantienen un estilo de gama muy marcado. Más familiar el del Audi, cuyos diseñadores van evolucionando de una manera sutil aunque firme el diseño en cada uno de los modelos que van renovando, manteniendo así la continuidad en el éxito. El Volvo, por su parte, marca una ruptura con su anterior entrega y adopta la plataforma y el diseño estrenados en el S90, más elegante y con un interior rompedor. Los tradicionales botones han sido sustituidos por una gran pantalla táctil multifunción que si bien sí obliga a un tiempo de adaptación y no resulta del todo fácil de manejar en marcha, sí cuenta con un eficaz control por voz que gestiona climatización, entretenimiento y navegación, entre otros. PRESTACIONES Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Acel. 0-100 km/h 8,7 s 9,1 s Acel. 0-1000 metros 30,36 s 30,44 s Sonoridad 100 km/h 62,3 dBA 64,6 dBA Sonoridad 120 km/h 65,4 dBA 67,9 dBA Frenada desde 140 km/h 68,2 m 73,31 m Peso en báscula kg kg Visualmente, el Volvo XC60 puede dar una imagen de mayor rotundidad que puede hacerle parecer más grande, más SUV, que el Audi Q5. Esa sensación puede quedar reforzada por un marco de la puerta más marcado, que para vencerlo e introducir los pies en el habitáculo obliga a levantar los pies nada menos que 4 cm extras, si bien apenas hay diferencias de 1 cm en cuanto a la altura al asfalto o al piso del coche que vayamos a ir sentados. Sí ofrece el Volvo XC60, en cambio, una mejor capacidad off road, con un ángulo de aproximación algo más favorable, pero sobre todo con una suspensión con algo más de recorrido en ambos trenes y, sobre todo, una altura libre al suelo de todo terreno de verdad», nada menos que 26 cm que dejan en evidencia a los buenos 22 cm del Audi los dos con suspensión neumática opcional por y euros respectivamente. Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 comportamiento Ambos cuentan con una variedad de equipamiento tan amplia que desde su capacidad prestacional hasta su conducción van a verse influidas por la dotación que se haya incorporado. En este caso, tanto Audi como Volvo habían echado el resto» al configurar las unidades de pruebas e incorporaban suspensión neumática, llantas de 20” de diámetro con neumáticos de perfil ultrabajo, cambios automáticos, asientos opcionales multicontorno… de forma que podemos valorar cómo estos coches pueden llegar a ser más que como son de base. Y el resultado es, simplemente, magnífico, aunque condicionado por el sobrepeso de ese equipamiento tanto en cuanto a consumo como en términos de agilidad. Pese a todo, estos motores Diesel hacen gala de un comportamiento excelente, con un empuje notable y sus posibles carencias a bajo régimen, si las hubiera, filtradas por sus excelentes cambios automáticos, algo más rápido el del Audi, que también se asemeja más en su conducción a una gran berlina. Pese a todo, la igualdad es máxima en cuanto a aceleración y recuperación de velocidad y, si bien los dos quedan ligeramente por detrás del excepcional Mercedes GLC con su motor de doble turbo, ambos se mueven en unas cifras tan destacadas como las sensaciones que se viven al volante. CONSUMOS Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Consumo en ciudad 7,8 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km Consumo medio 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km La conducción va a ser cómoda y placentera, pero con algunas diferencias entre sí. Así, el Audi Q5 cuenta con siete modos diferentes de conducción y mantiene memorizado el último que se hubiera seleccionado, en tanto que el Volvo cuenta con dos menos y selecciona en cada arranque el modo Confort, lo que obliga a elegir en cada trayecto la configuración preferida. Al margen, la dirección del modelo sueco es un poco menos directa y su suspensión ofrece un tacto menos rígido que el alemán que, incluso en sus modos más confortables, ofrece una pisada tremendamente sólida. Unido a la imponente monta de neumáticos 225/45 R20, el Q5 hace llegar de una manera más nítida al habitáculo las vibraciones producidas por el asfalto rugoso o en mal estado que su rival. El XC60 mantiene un punto adicional de suavidad en todo momento, incluso en el modo más deportivo, que si bien puede traducirse en más balanceo de carrocería e inferioridad en cuanto a rapidez de reacciones, no resulta para nada exagerado y no se muestra torpe entre curvas, de forma que puede satisfacer plenamente, especialmente a quienes prefieran la dulzura en un automóvil. El Volvo XC60 también puede frenar en menos distancia que BMW X3 o Mercedes GLC, aunque no alcanza el extraordinario resultado del Audi Q5. Eso sí, el XC60 utilizado para las mediciones técnicas iba calzado con llanta de 18” y neumáticos de 235/60 —una monta más lógica y versátil que la de la unidad empleada en la sesión de fotos que además maximiza la sensación de calidad de la amortiguación—. ESPACIO Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Anchura delantera 147 cm 148 cm Anchura trasera 142 cm 143 cm Altura delantera 92/100 cm 90/98 cm Altura trasera 93 cm 95 cm Espacio para piernas 65/75 cm 75 cm Maletero 475/650 litros 450 litros Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 interior Los interiores no presentan grandes diferencias en cuanto a capacidad apenas un centímetro aquí o allá más ancho el Volvo XC60, aunque también con algo menos de espacio vertical que, sin embargo, tienen menos importancia que la versatilidad que aporta al Audi Q5 el poder avanzar el asiento trasero. Es opcional, cuesta apenas 400 euros, y sus 10 cm de recorrido permiten al maletero poder pasar de los 475 l a los 560 l. Eso sí, en esas condiciones el espacio para las piernas de los pasajeros traseros será escaso; apenas el que esperaríamos de un pequeño Audi A1, pese a lo cual está homologado para cinco pasajeros. El de la plaza central no lo pasará bien. Una banqueta más corta y, sobre todo, un túnel de transmisión muy prominente condicionarían la comodidad de modo más acusado que en el caso del XC60. En éste, aunque la comodidad también será cosa de dos, un tercer ocupante lo tendría un poco mejor durante trayectos cortos. En cambio, cuatro pasajeros gozarán de un tratamiento exquisito. No en vano estamos ante dos de los SUV medios premium más interesantes del momento más innovador uno, más clásico y orientado hacia la carretera el otro, pero magníficos ambos representantes de una categoría, la de los SUV que lejos de estar en decadencia, no deja de ganar popularidad. También te puede interesar Gran comparativa SUV Tucson, Qashqai, 3008, Ateca y C-HR Los 10 coches y los 10 SUV más vendidos en septiembre Infos Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle XC60 Année 2021 Prix XC60 T8 Recharge AWD 68980 Infos éléctriques Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 1 heure, 40 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 15 minutes Puissance Moteur 1 87ch Couple Moteur 1 240Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Puissance totale Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Puissance 390ch Couple 470 Nm à - tr/min Mecanique Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 303 ch à 5700 tr/min Transmission 4x4 Couple 400 nm à 2200 tr/min Performances Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Poids à 2169 kg Taille réservoir 70 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 468/1395 dm3 Infos Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Marque Audi Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle Q5 Sportback Année 2021 Prix Q5 Sportback 55 TFSI e 74730 Infos éléctriques Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 8 heures Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Puissance Moteur 1 143ch Couple Moteur 1 350Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 56 Km Autonomie max 61 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net kWh Puissance totale Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Puissance 376ch Couple 500 Nm à - tr/min Mecanique Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 265 ch à 5250 tr/min Transmission 4x4 Couple 370 nm à 1600 tr/min Performances Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Vitesse max 239 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Poids à 2150 kg Taille réservoir 54 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 455 dm3 Autres motorisation Volvo XC60 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi Q5 Sportback 2021 2022 Tant Audi que Volvo ont tiré le gros lot avec leur précédente génération de SUV moyen. Les XC60 et Q5 se sont vendus comme des petits pains ! Et les deux marques entendent bien continuer sur cette lancée avec leurs nouvelles générations respectives. Après un début de carrière sous le signe des motorisations haut de gamme, des transmissions intégrales et des boîtes automatiques, ces deux SUV se sont ensuite présentés en versions d’accès taillées tant pour le fleet que pour permettre aux clients particuliers de ne pas trop devoir casseur leurs tirelires. Confrontons donc le Q5 35 TDI au XC60 D3. Ce qui, dans un langage plus familier, signifie les versions équipées d’un bloc turbo diesel de 150 ch, avec des roues avant motrices et une boîte manuelle à 6 rapports. Finition, équipement avantage Volvo En bon élève Volvo, le XC60 présente une dotation sécuritaire de série très généreuse. En plus d’aides électroniques spécifiques aux noms difficiles à comprendre Oncoming Lane Mitigation, Run-Off Mitigation, etc. on retrouve un freinage automatique d’urgence, une correction active de la trajectoire mais aussi une reconnaissance des panneaux de limitation. S’il peut prétendre à tous ces équipements en option, le Q5 de base se contente quasiment d’un freinage automatique d’urgence. Notons que le Volvo XC60 dispose également d’un airbag de genoux dont ne s’équipe pas l’Audi Q5. En pénétrant à bord, on découvre la grande tablette Sensus de 9’’, en position verticale, que Volvo offre en série sur le XC60. Un module inspiré de l’univers des smartphones qui se montre assez séduisant et agréable d’usage. À nouveau, le Q5 aussi pourra vous en mettre plein les yeux avec un grand écran en option. Mais le MMI de base » se contente d’un plus petit écran. En revanche, son ergonomie reste excellente grâce aux touches de raccourci situées autour de la molette centrale. Côté finition, Audi et Volvo jouent au coude à coude mais dans des registres différents. L’Audi présente un habitacle plus froid » tandis que la Volvo opte pour un style globalement plus chaleureux. Confort avantage Audi S’il est possible de commander des amortissements adaptatifs particulièrement prévenants tant sur le Q5 que le XC60, nos modèles d’essais se contentaient de ressorts métalliques classiques. Que donnent-ils dès lors dans cette configuration de base » ? L’Audi Q5 prend un léger avantage son amortissement passif offre un excellent filtrage. Un peu meilleur que celui du Volvo XC60 dont le calibrage de l’amortissement de base se montre sensiblement plus ferme sans être inconfortable !. Le point confort » va en outre à l’Audi Q5 grâce à son excellente insonorisation. Le silence règne toujours à bord du SUV allemand alors que le XC60 laisse filtrer quelques bruits aérodynamiques et de roulement à bord aux vitesses autoroutières. Dans les deux cas, l’espace habitable à bord est appréciable. Mais les passagers arrière seront mieux installés sur les excellents sièges de Volvo. Côté coffre, en revanche, l’avantage va au Q5. Surtout si l’on opte pour sa banquette arrière coulissante, indisponible chez Volvo. Le volume de coffre du Q5 oscille alors entre 550 et 610 l contre 505 l pour le XC60. Moteur avantage Audi En optant pour la motorisation diesel d’accès avec la boîte manuelle à 6 rapports, il ne faudra pas s’attendre à jouir de performances explosives au volant de ces lourds » SUV. Surtout en raison de la démultiplication longuette des rapports de ces boîtes manuelles. Du côté des leviers, on ne trouvera jamais son bonheur la commande de boîte manuelle du Q5 impose de longs débattements, mais reste toujours parfaitement guidée. À l’inverse, celle du XC60 présente des débattements courts… mais le guidage n’est pas toujours optimal, surtout entre les 3ème, 4ème et 5ème globalement, les prestations offertes par ces SUV de base » restent suffisantes pour un usage normal, dans le flot du trafic. Leur moteur turbo diesel travaille, en outre, toujours de manière discrète et souple. Avec un petit avantage pour le bloc allemand, bien qu’il présente un couple sur papier légèrement inférieur 320 contre 350 Nm, dans les basses rotations. Comportement routier égalité Dans des configurations plus musclées et sportives, ces deux SUV peuvent se montrer grisants à cravacher. En revanche, en exécution de base, ils ne brillent pas particulièrement par leur agilité. Ils restent tous les deux globalement assez efficaces à défaut d’être tranchants. Dans les deux cas, les mouvements de caisse s’avèrent assez marqués en conduite dynamique tandis que les directions très démultipliées gomment les sensations. Egalité. Budget avantage Volvo Sur le plan fiscal, l’Audi Q5 35 TDI se montre légèrement avantagé dans le Nord du pays grâce à ses émissions de CO2/km oscillant entre 117 et 217 g contre 131 à 136 g pour le Volvo XC60 en fonction des équipements retenus. Mais les montants exigés restent de toute façon assez comparables. En Wallonie et à Bruxelles, ces de 150 ch imposeront exactement le même régime fiscal. Le point budget » va tout de même au XC60 D3 grâce à son équipement de série sensiblement plus généreux, malgré un prix catalogue à peine supérieur contre pour le Q5 35 TDI. En outre, le prix des packs et des options sont généralement bien plus élevés chez Audi que chez Volvo. Dans les deux cas, malgré les plus de déboursés, il faudra en effet encore s’alléger de quelques milliers d’euros supplémentaires pour disposer d’un modèle correctement » équipé. Conclusion égalité Pas de chance notre confrontation devait vous aider à trancher entre ces deux SUV avant d’en signer le bon de commande... et les voici à égalité au décompte des points ! Pas de panique retenez que le Q5 se montre plus confortable et plus pratique à l’usage. Mais que, sans trop démériter sur ces deux plans, le XC60 vous offrira davantage d’équipements pour un budget équivalent. À vous de choisir en fonction de ce que vous préférez !

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